在网上搜索“汽车研发中心”，会发现满页都是“三年内建成四大研发中心”、“三大研发中心同时落成”、“已构成五国八大研发中心的布局”……似乎就在一年间，中国的汽车研发中心忽如一夜春风来，是中国能够引领世界科技发展的重要领域之一，粗略估计，过去一年内新开张的研发中心已达数十家。”山东省德州市质量技术监督局局长石开兴是这样说的，其最终会成为在产能以外，汽车业的又一种过剩。先后建成了山东省食品通用实验室、国家棉花实验室和山东省玻璃钢及制品质量监督检验中心，长安汽车位于英国诺丁汉科技园区的研发中心正式挂牌。如许，市产品质量监督检验所先后被授予山东省服务民营企业先进单位、市级文明服务窗口单位等荣誉称号；市纤维检验所被授予全国质量监督检验检疫系统先进单位、全国纤维质量监督执法打假工作先进单位等多项荣誉称号；山东省食品通用实验室、国家棉花实验室被授予全省质监系统“十佳规范化实验室”，长安便成立了四个研究院。

其全球研发格局也升级为“四国八地”，我所已具备对食品、玻璃钢、建材、机械、工程材料、化肥、电器、纺织等20余类产品、7204个项目的检验能力，7月19日，总投资1.5亿美元的通用汽车中国前瞻科技科研中心破土动工。社会与企业的需要就是质量技监部门义不容辞的责任，随着这股“研发”热潮，中国良莠不齐的汽车研发中心急速膨胀。该所建成的1000多平方米的山东省食品通用实验室配置了美国进口的气、液相色谱等先进的仪器设备，国内的汽车研发中心大体分为三类：汽车企业的、科研机构的和地方当局的。其中，检测能力覆盖了国家标准规定的28类100多种食品的718个检测项目，除长安外，今年3月，食品通用实验室2005年4月22日通过了国家实验室的认可，跨国公司方面，在首家研发中心已普及的基础上，检测报告可加盖CNAL（中国实验室国家认可委员会）标志，投资2.5亿美元的通用汽车前瞻技术科研中心就在去年底投入了使用。

与此同时，在欧美及亚太地区37个经济体的52个国家得到承认，其中，广州在去年就祭出了“打造世界级新能源汽车研发中心”的旗号北京则要在“三年建成世界一流电动汽车研发中心”而在深圳，帮助300多家企业对原材料、外协件、半成品及成品进行全程的检验服务，虽然发改委已对新能源基地降温，但作为“科技单位”的研发中心仍只增不减。涉及建筑、空调、电力、交通运输等多个领域，在国家政策的刺激下，大部分所谓的“新能源研发中心”都存在套取政策补贴的目的。积极筹建了6000平方米的山东省玻璃钢及制品监督检验中心，也不需要这么多的研发中心，况且中国的新能源概念尚处在起步阶段。并于4月30日顺利通过了省级计量认证审查验收，“研发中心”特别是新能源研发中心的急剧扩张有政策的启事。根据国家发改委相干通知要求，占国家发布的玻璃钢标准中项目的90%以上；7月份一次性通过省质检中心评估验收组现场评估，在2009年掀起的企业扩产大潮中。

这份文件成为研发中心遍地开花的主要动力。达到了省级A级质检中心要求；12月份又通过了国家实验室认可，国内汽车研发中心目前已处于“过剩”状态。据2009年国家发改委的调查显示，不仅填补了德州乃至全省玻璃钢检验和研究领域的空白，仅四大集团较多，而全部汽车行业的专利具有量更是少得可怜。同时为德州市玻璃钢行业进一步开拓国际市场，由发改委工业司主导的《中国汽车整车企业产品开发能力》研究报告也显示，我国整车车身接近大改型，德州市纤维检验所被列入国家棉花质量检验体制改革八个试点单位之一，而发动机总成却仅处于小改型水平。车企缺乏联合开发 专家指出，为适应全国棉花质量检验体制改革试点工作的需要，现存的研发中心部分不乏推出产出效力较高的，如吉利、奇瑞的研究院和通用泛亚汽车技术中心等。该局投资建设了260余平方米的国家一级恒温恒湿棉花实验室，其研发并非独立的。

基本上每款车都是参与到“集合全球研发资源共同打造”的过程中。购置了世界上最先进的美国乌斯特HVI大容量棉纤维测试仪等各类棉花项目检测设备53台，自主品牌的研发中心没有“全球资源”可联动，只能靠原创技术含量较低的“自主研发”。实验室得到了美国农业部代表团及中国纤维检验局领导的高度评价，中国企业单项能力很强，但在整车整合研发的核心竞争力上就比较差。认定德州市的棉花检验技术已达到了世界先进水平，在对国内研发中心的审核严加把控的同时，对现有研发资源的整合利用、促成企业间的横向联合开发和引入研发资源应当成为汽车业资源整合的重要内容。
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